Lösungsansätze gab es viele, Antrieb mit Hebeln, Zahnradsegmente und Zahnstangenantrieb, Stößel oder Seilzug. Erst eine stark vergrößerte Zeichnung zeigte die beengten Verhältnisse an der winzigen Gleissperre. Auch der Drehpunkt mußte nach unten und weiter nach hinten verlegt werden um die Sperre weit genug vom Gleis und unterhalb der Schienenoberkante verlegt werden um den Fahrweg komplett frei zu geben
Am einfachsten ließ sich der Seilzug umsetzen, deshalb wurde hiermit der erste Versuch gemacht. Die Zeichnung
zeigt das Prinzip des Seilzuges (rot). Dieser wird durch ein Loch und eine Kerbe im U-Profil fixiert. Unter dem Modul muß nun dr verhältnismäßig große Stellweg des Stellhebels von ~30mm auf ~3mm reduziert werden.
Das geht am einfachsten mit einer Hebeluntersetzung. Über einen 20mm langen Hebel wir eine 4mm dicke Welle
verdreht. Um diese Welle wird des Seil für die Gleissperre geschlungen und mit je einer M2 Schraube je Seil
befestigt. Um die Reibung für die Seile, die aus einem Angelvorfach bestehen, möglichst gering zu halten laufen diese in
einem Bowdenzugröhchen aus einem speziellen Kuststoff. Zu kaufen bekommt man das in der Fugmodellabteilung eines
jeden Bastelgeschäfts. An der Oberseite diese Röhrchens ist ein 3mm Messingrohrabschnitt aufgeklebt der als Lagerung
der Gleissperre dient. Die Lagerung erfolgt hier nicht in Löchern sonder in V-förmigen Nuten. Damit ist sichergestellt
das man die Gleissperre auch im eingebauten Zustand entnehmen kann, z.B. zum Schottern der Gleise, denn Klebstoff
verträgt die kleine Mechanik nicht. Die Einzelteile wurden nun hergestellt und zu den jeweiligen Baugruppen zusammengesetzt. Die Teile sind zwar recht
klein aber sehr einfach. Die drei Teile der Gleissperre wurden miteinander verlötet. Die winzigen Klebestellen würden
im Betrieb sicherlich nicht lange halten. Das Seil umschlingt die Gleissperre einmal komplett, das spart ein verkleben
und erleichtert auch später das Austauschen, sollte dies einmal nötig werden. Für den Einbau genügt ein einfaches Loch neben der Schiene. Dadurch läßt sich die Gleissperre auch einfach
nachträglich montieren. Zum Justieren ist die Gleissperre unbedingt nötig, zum Einkleben des Röhrchens
sollte man sie aber tunlichst wieder entfernen. Zum Einfädeln des Seils eignet sich dünner Kupferlackdraht
hervorragend. Einfach eine Schlaufe von unten durch das Röhrchen stecken und oben die beiden Seile einfädeln.
Den Kuperlackdraht samt der Seile durch das Röhrchen ziehen, fertig. An der Unterseite der Module wartet der Halter für die Antriebswelle und die Antriebswelle selber auf die Seile.
Die Seile werden ein paarmal um die Antriebswelle herumgewickelt und das Ende dann mit je einer M2 Schraube
festgeklemmt. Das die beiden Seile nicht gleichsinnig drehen aufgerollt werden versteht sich dabei von selbst. Wird
nun die Antriebswelle um ~90° gedreht legt sich die Gleissperre um 180° um. An den Hebel der Antriebswelle wird nun der Stellhebel angeschlossen, das erfolgt wie schon bei den Weichen
mit 2mm Schubstangen. Der Antrieb ist steckbar ausgeführt um Platz für den Transport der Module zu schaffen. Außen am Modul sind dann die Stellhebel angebaut. Später werden die Weichen in Grundstellung oben weiß und
die Gleissperre gelb markiert. Gelb angestrichen und eingeschottert sieht man der kleinen Gleissperre den Antrieb nicht an und funktionieren
tut sie auch.
